地鐵是城市最火爆的交通工具，地產(chǎn)商盼著，居民盼著，無(wú)論是出于什么目的，它的動(dòng)態(tài)永遠(yuǎn)是各方面關(guān)注的焦點(diǎn)。那么貫徹整個(gè)城市地下空間的地下交通大動(dòng)脈個(gè)系統(tǒng)是怎么工作的呢？各系統(tǒng)之間關(guān)系如何？

BAS系統(tǒng)

        BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）因其涉及防災(zāi)及節(jié)能功能而倍受關(guān)注，2003版《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》專辟章節(jié)對(duì)其予以規(guī)范，包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及控制設(shè)備等。

       鐵路BAS系統(tǒng)是將計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化控制原理，以專門(mén)的地鐵環(huán)境通風(fēng)空調(diào)及防災(zāi)處理等理論為基礎(chǔ)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，利用分布式微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)地鐵車站及區(qū)間隧道內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、自動(dòng)扶梯、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面的運(yùn)行管理與控制。在發(fā)生火災(zāi)或列車阻塞等事故情況時(shí)，能夠及時(shí)迅速地進(jìn)入防災(zāi)運(yùn)行模式，根據(jù)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)送的著火點(diǎn)信息或列車自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)送的阻塞點(diǎn)信息自動(dòng)調(diào)度送風(fēng)和排風(fēng)，進(jìn)行通風(fēng)排煙，引導(dǎo)人員疏散，極大地提高地鐵運(yùn)營(yíng)的智能化和安全性。系統(tǒng)以節(jié)能為特色，綜合考慮列車、客流、車站設(shè)備、通風(fēng)等影響空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)荷的各種因素，根據(jù)地鐵熱環(huán)境變化的規(guī)律，對(duì)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的全年運(yùn)行方式自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，不僅可以保障地鐵車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的安全可靠運(yùn)行，創(chuàng)造安全、舒適、高效的乘車環(huán)境，而且能降低空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，減少地鐵運(yùn)營(yíng)成本。

BAS系統(tǒng)各子系統(tǒng)

        地鐵工程建設(shè)中，鐵路的鋪設(shè)和設(shè)計(jì)是整個(gè)工程骨架的搭建，而各機(jī)電設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)的建設(shè)則是保證整個(gè)地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的神經(jīng)。工程主要包括地鐵中央控制室OCC中央控制系統(tǒng)、車站控制系統(tǒng)、各站通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和給排水系統(tǒng)、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、電梯、自動(dòng)扶梯等設(shè)備自動(dòng)控制等多項(xiàng)控制系統(tǒng)。

1公共區(qū)域空調(diào)
公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

       俗稱大系統(tǒng)，承擔(dān)調(diào)節(jié)公共區(qū)的溫度和濕度，以向乘客和軌道交通工作人員提供舒適的乘車環(huán)境和工作環(huán)境；同時(shí)，承擔(dān)緊急和災(zāi)害狀態(tài)下的通風(fēng)、換氣和排煙的功能，確保乘客和員工的人身安全。

       該系統(tǒng)的設(shè)備主要包括空調(diào)機(jī)組、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、電動(dòng)組合風(fēng)閥、調(diào)節(jié)閥、防火閥等。該系統(tǒng)主要設(shè)置在地下車站，其中通風(fēng)設(shè)備同時(shí)兼作車站公共區(qū)排煙系統(tǒng)。

2管理用房空調(diào)

設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

       俗稱小系統(tǒng)，主要承擔(dān)辦公用房和設(shè)備用房等溫度和濕度的調(diào)節(jié)，以向軌道交通工作人員提供舒適的辦公環(huán)境，給設(shè)備提供合適的運(yùn)行環(huán)境；同時(shí)，承擔(dān)災(zāi)害狀態(tài)下的通風(fēng)、換氣和排煙功能，確保員工的人身安全。

       該系統(tǒng)的設(shè)備主要包括空氣處理機(jī)、送風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、調(diào)節(jié)閥、防火閥等。其中通風(fēng)設(shè)備同時(shí)兼作車站設(shè)備與管理用房的排煙系統(tǒng)。

3空調(diào)水系統(tǒng)

主要是為空調(diào)系統(tǒng)提供冷卻水；

       該系統(tǒng)主要包括冷水機(jī)組、冷水泵、冷卻泵、二通調(diào)節(jié)閥等。

       較大規(guī)模的空調(diào)水系統(tǒng)宜設(shè)置分水器和集水器；

       冷水機(jī)組、水泵等設(shè)備的入口處應(yīng)安裝過(guò)濾器或除垢器；

       空調(diào)水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置必要的壓力表和溫度計(jì)等傳感器；

       當(dāng)用于安全保護(hù)和設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視為目的時(shí)，宜選擇溫度開(kāi)關(guān)、壓力開(kāi)關(guān)、風(fēng)流開(kāi)關(guān)、水流開(kāi)關(guān)、壓差開(kāi)關(guān)、水位開(kāi)關(guān)等開(kāi)關(guān)量式輸出的傳感器，不宜使用連續(xù)量輸出的傳感器。

4給排水系統(tǒng)

       給水系統(tǒng)主要是為車站的的生產(chǎn)、生活及消防提供符合水質(zhì)、水壓和水量要求的用水。

       排水系統(tǒng)主要是承擔(dān)車站的廢水和污水的分類集中及就近提升排放等。區(qū)間的排水設(shè)備主要承擔(dān)地下區(qū)間的廢水和雨水等的排放。

5隧道通風(fēng)系統(tǒng)

       隧道通風(fēng)系統(tǒng)在正常情況下主要完成隧道的排熱和換氣，火災(zāi)情況下則用于定向排煙和排熱及送新風(fēng)等。

系統(tǒng)主要包括區(qū)間隧道通風(fēng)（TVF）、射流風(fēng)機(jī)、軌頂和軌旁排熱風(fēng)機(jī)（OTE/UPE）等。

       TVF系統(tǒng)。TVF風(fēng)機(jī)一般設(shè)于地下車站的兩端或區(qū)間的中間風(fēng)井內(nèi)，主要完成隧道活塞風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)，同時(shí)兼火災(zāi)時(shí)的排煙。該系統(tǒng)的設(shè)備主要包括TVF風(fēng)機(jī)、消聲器、電動(dòng)組合風(fēng)閥等。

       射流風(fēng)機(jī)。一般設(shè)置在地下車站的出入線、聯(lián)絡(luò)線、存車線、渡線等，承擔(dān)該區(qū)域的通風(fēng)，同時(shí)兼火災(zāi)時(shí)的排煙。

       OTE/UPE系統(tǒng)。設(shè)置在站臺(tái)軌行區(qū)，為停靠列車在停車期間進(jìn)行排熱。

6照明系統(tǒng)

       動(dòng)力照明系統(tǒng)主要用于車站公共區(qū)和辦公設(shè)備區(qū)的正常照明、輔助照明和應(yīng)急照明及為系統(tǒng)和設(shè)備提供電力。

       照明主要包括站臺(tái)、站廳正常和應(yīng)急照明，廣告照明，出入口照明，區(qū)間照明，工作照明，事故照明等。

7電扶梯系統(tǒng)

       該系統(tǒng)主要承擔(dān)乘客的出入站和設(shè)備物品的運(yùn)送等。

       主要設(shè)備包括，自動(dòng)扶梯，升降電梯。

8傳感器列表

       主要用于環(huán)境參數(shù)的采集、各種液體流量的測(cè)試和計(jì)量及控制等。

       傳感器主要包括用于檢測(cè)空氣參數(shù)的濕度傳感器、二氧化碳濃度傳感器，用于空調(diào)水系統(tǒng)的壓力、差壓傳感器、變送器、電磁流量計(jì)、水管式溫度計(jì)等。執(zhí)行器主要包括調(diào)節(jié)二通閥和差壓調(diào)節(jié)閥。

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